不沿边、不靠海，物流总费用与GDP的比率连续5年下降，处于全省领先水平

衡阳凭什么“跑”得又快又省

湖南日报全媒体记者唐曦通讯员许钧

近日，记者从衡阳市发改委获悉，上半年，衡阳实现社会物流总额6949.3亿元，同比增长6.4%；衡阳社会物流总费用与GDP的比率降到13.7%，同比下降0.3个百分点，分别低于全国、全省平均水平0.3、0.1个百分点。

也就是说，衡阳每创造100元GDP所支出的物流费用下降了0.3元，每创造100元GDP所耗费的物流成本比全国、全省平均水平低0.3元和0.1元。

这也意味着，按照上半年衡阳社会物流总额6949.3亿元来计算，物流费用占比下降0.3个百分点，可节省物流成本约20.8亿元。

既不靠海，也不沿边，发展物流的“先天条件”并不优越的衡阳，是如何实现物流既经济又高效的？

政策和资金双轮驱动——

壮大物流产业、构建物流枢纽

今年8月，总投资8000万元的衡阳陆港顺丰分拨中心正式落户衡阳市珠晖区。该项目预计2025年底正式投产运营，将打造集智能物流、仓储配送、配套服务于一体的专业快递物流区域分拣集散中心。

这是衡阳招大引强，壮大物流产业、构建物流枢纽的又一务实举措。

衡阳物流降本增效的“密码”，首先藏在政府精准有力的“有形之手”中。近年来，衡阳厚植物流产业发展的沃土，从用地保障到税费减免，从简化行政审批到开辟绿色通道，一系列优惠政策形成了强大的“政策洼地”，吸引湖南高速衡阳物流港、湖南邮政湘南分拨中心、衡阳陆港枢纽、京东衡阳松木智能产业园、圆通速递湘南总部基地、美宜佳湘南区域总部等一批优质物流枢纽项目相继落户。

今年初，衡阳市又推出《有效降低全社会物流成本三年行动方案》，将现代物流业明确为支撑未来发展的支柱性产业之一，从畅通物流通道、补齐设施短板、发展多式联运等5大方面着手，一口气明确了15条具体措施，以政策红利促进全社会物流资源配置效率最优。

衡阳市设立物流产业发展专项引导资金，连续4年共拨付引导资金3100万元。“这笔资金不是‘撒胡椒面’，而是‘精准滴灌’。”衡阳市发改委经贸科负责人告诉记者，这笔资金重点用于支持物流枢纽基础设施、标准化园区、智慧信息平台的建设与升级，并对开通国际国内重点物流线路、开展多式联运业务的企业给予重磅奖励。针对重点物流基础设施项目，衡阳还积极为其争取国家超长期国债、专项债支持，为建设提供资金保障。

这种“资金跟着项目走”的模式，有效激发了经营主体的投资热情，催生了产业集聚的“热带雨林”。

同时，衡阳大力推动物流数字化转型，搭建起公共物流信息平台，整合车、货、仓、线等信息资源，实现了物流订单的智能匹配和运输过程的全程可视化。货主企业可以像“网购”一样方便地查询价格、一键下单、实时追踪；卡车司机则减少了空驶等待时间，提升了运输效率。

通道与服务创新升级——

运输和仓储周转成本有效降低

运输和仓储周转成本，是全社会物流成本重要组成部分。

衡阳以构建“多式联运”为核心的现代化综合运输体系作为破题之举——

向南，依托湘粤非铁海联运通道，衡阳的货物可经铁路直达粤港澳大湾区港口群，无缝对接国际航运网络；向西，借助中欧班列、怀邵衡铁路等干线，“衡阳制造”畅通铁路出口通道；向东，深度融入长江流域，以水运为基础畅通多式联运，紧密连接长三角经济圈。

衡阳一跃成为重要的物流节点城市，让货物出衡“跑”得又快又省。

“以前公路运到港口再排队等船，动不动等三四天。现在班列18个小时直达，运输效率提升超60%，出口货物运价平均下降约30%。”湖南红光物流有限公司负责人表示，该班列还采取“次日达”运输模式，按隔日频次稳定开行，让企业能提前完成备货计划，有效降低仓储周转成本和物流成本。

多式联运的通道创新突围，离不开服务的“软联通”。

衡阳率先成立多式联运发展联盟，统筹市内公铁水等多种不同运输方式，大力推进多式联运发展联盟的示范带动和扩面提质。湖南财经工业职业技术学院、衡阳华辰物流有限公司等104家成员单位，组建现代冷链物流与供应链行业产教融合共同体，并积极推动辖内物流企业与高校、科研所和技工院校开展产学研合作，共同推进物流业高质量发展。

另一方面，针对“中欧班列”“湘粤非铁海联运”等国际物流通道，衡阳配合海关部门建立“口岸—企业”专人联系协调机制，推行“提前申报”等便利措施，确保货物到达通关口岸后，实现即到、即报、即查、即放。目前整体货物通关时间压缩30%以上，为外贸企业出海赢得了宝贵的时间和成本优势。